POGO 12.50

POGO STRUCTURES

Lorsque le chantier Structures a entrepris de renouveler le Pogo 40, il fut tout de suite décidé que le nouveau bateau serait décliné en une version course (le Pogo 40S2) et une version croisière distinctes. Ainsi est né le Pogo 12.50. Il partage avec le Pogo 40S2 une carène à bouchains, mais possède un franc-bord et un pont différents, adaptés à la croisière. Le Pogo 12.50 est un voilier rapide. Sa carène est large et puissante, et il se passe ainsi de ballasts, contrairement au Pogo 40. Tout, dans sa conception et sa construction, a été mis en oeuvre pour en faire un bateau très léger (il pèse 30% de moins qu'un croiseur de 40 pieds classique). Le gréement à deux étages de barres de flèche très poussantes permet de se passer de pataras, autorisant l’utlisation d’une grand-voile à corne. Le résultat : on peut naviguer à 8 noeuds au près et 16 noeuds au portant, en toute facilité ! L'orientation "croisière" du pont du Pogo 12.50 s'affirme dès le premier coup d'oeil par son immense cockpit confortable, avec des hiloires et de vraies assises munies de dossiers. Le cockpit est dégagé de toutes les manoeuvres grâce aux 4 winches situés à l'arrière du roof. Seul un brin d'écoute de grand voile redescend sur la barre d'écoute, derrière les doubles barres franches, le palan étant situé dans la bôme, pour une plage arrière entièrement dégagée, procurant un excellent accès à la mer - au mouillage, et un stockage pour l'annexe - en navigation. 

Les emménagements sont, dans la tradition du chantier Structures, placés sous le signe de la simplicité, de la fonctionnalité, et de l'usage en navigation. Ils proposent une vaste cabine arrière à bâbord, un cabinet de toilette et une soute à tribord, une immense carré et une grande cabine avant. Dans le carré, un grand meuble central permet de se caler à la gîte. Mais c'est avant tout le logement du puits de quille et de son système de relevage hydraulique. En effet le bateau voit son tirant d'eau de 3 mètres réduit à 1m20 par le pivotement de sa quille, composée d'un aileron en composite et d'un saumon d'extrémité en plomb. Ceci permet d'accéder aux petites criques paradisiaques, sans sacrifier les performances.

CARACTERISTIQUES

Longueur HT : 12,50m

Bau max : 4,50m

Tirant d'eau : 3,00m relevable à 1.20m

Déplacement à vide environ : 5,6T

Surface de voilure au près : 100m2

Surface de voilure au portant : 210m2

Motorisation Volvo : 40CV sur sail drive

RECOMPENSES
DESIGN ET ARCHITECTES

Architectes Finot-conq

Design ext. P Forgia/Finot-conq 
Design int. Patrick Roseo